Der neue ZF E-Antrieb heißt High Revolution Drive. ZF Friedrichshafen hat ihn Anfang November 2026 vorgestellt. Er vereint E-Motor, Leistungselektronik (Inverter) und Getriebe in einem kompakten Gesamtsystem. Das Besondere ist die hohe Drehzahl: bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute (U/min). Hier liest du, was der Antrieb kann, warum eine hohe Drehzahl Bauraum und Magnete spart und was das für künftige Elektroautos bedeutet. Stand: 11. November 2026, Quellen am Ende.
Was kann der neue ZF E-Antrieb?
Der ZF E-Antrieb leistet in der gezeigten Auslegung bis zu 200 kW und dreht bis zu 30.000 U/min. Laut ZF ist er im Vergleich zum eigenen 200-kW-Antrieb der SELECT-Plattform, der bis 18.000 U/min dreht, knapp 25 Prozent kleiner und rund 25 Prozent leichter.
| Punkt | High Revolution Drive (laut ZF) |
|---|---|
| Höchstdrehzahl | bis 30.000 U/min |
| Vergleichsantrieb (SELECT, 200 kW) | bis 18.000 U/min |
| Spitzenleistung | 200 kW (Einsatzbereich rund 150 bis 200 kW) |
| Drehmoment am Rad | bis 3.500 Nm |
| Bauraum und Gewicht | je rund 25 % weniger |
| Magnetmaterial | 50 % weniger |
| Getriebe | zweistufiges Stirnradgetriebe, Übersetzung rund 18:1 |
| Spannung | für 400 und 800 Volt |
| Serienstart | angestrebt bis 2030 |
Die Werte stammen aus der Pressemitteilung von ZF vom 5. November 2026 und aus den Berichten von electrive und Automotive World. Zur Effizienz nennt ZF in der englischen Fassung einen Wirkungsgrad von fast 93 Prozent, auf dem Niveau des vergleichbaren SELECT-Antriebs. Die deutsche Fassung nennt nur diesen Vergleich und keine Zahl.
Warum spart eine hohe Drehzahl Platz und Gewicht?
Ein Motor mit hoher Drehzahl braucht für dieselbe Leistung weniger Drehmoment und kann darum kleiner gebaut werden. Das folgt aus der Physik: Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. Dreht der Motor schneller, reicht ein kleinerer, leichterer Motor für dieselben 200 kW.
Das Rad dreht aber viel langsamer als der Motor. Darum sitzt dazwischen ein Reduziergetriebe. Bei ZF hat es eine Übersetzung von rund 18:1. Es macht aus der hohen Drehzahl des E-Motors das hohe Drehmoment am Rad, hier bis 3.500 Nm.
Die Kehrseite: Hohe Drehzahlen belasten Lager und Zahnräder stärker und können Geräusche erzeugen. ZF hat laut den Berichten Verzahnung, Lagerung und Zahngeometrie gemeinsam ausgelegt. Messwerte zur Lautstärke nennt ZF nicht. Thomas Meiser, Leiter der E-Mobilitätssparte von ZF, sagt laut der ZF-Pressemitteilung: Für die vorgestellte Auslegung sind 30.000 U/min der wirtschaftliche und technische Sweet Spot.
Warum braucht der Antrieb weniger Magnete?
Ein kleinerer Motor braucht weniger Material, auch weniger Magnetmaterial. Laut ZF halbiert der High Revolution Drive den Magnetbedarf im Vergleich zum 18.000-U/min-Antrieb.
Das ist für die Elektromobilität wichtig, weil Magnetmaterial knapp und teuer sein kann. electrive und Automotive World sehen darin weniger Kosten und eine geringere Abhängigkeit in der Lieferkette. Eine Kostenzahl nennt ZF nicht. Welche Rohstoffe genau eingespart werden, steht in den Berichten nicht.
Wann kommt der ZF E-Antrieb in Autos?
Die Serienproduktion strebt ZF bis 2030 an. Kunden oder Fahrzeugmodelle nennt ZF noch nicht. Laut ZF spricht der Zulieferer bereits mit zahlreichen Herstellern.
Der Antrieb zielt auf Pkw im Volumensegment, also auf Elektroautos in großen Stückzahlen. Laut ZF soll das leichtere Aggregat auch die Reichweite verbessern. Eine Zahl dazu gibt es nicht. Wie wichtig Effizienz und Reichweite für Käufer sind, zeigt der Beitrag zur BMW i3 Reichweite.
Laut electrive hatte ZF im Frühjahr 2026 entschieden, E-Motoren und Inverter weiter selbst zu entwickeln und zu bauen. Die Sparte steht laut electrive wegen geringer Auslastung unter Kostendruck.
Was bedeutet das für Käufer von Elektroautos?
Kurzfristig ändert sich für dich nichts, denn der Antrieb kommt frühestens gegen Ende des Jahrzehnts. Langfristig können kleinere und leichtere Antriebe mehr Platz im Auto lassen und das Gewicht senken.
- Weniger Gewicht kann den Verbrauch senken und die Reichweite leicht erhöhen.
- Weniger Magnetmaterial kann die Kosten senken, wenn der Hersteller das weitergibt.
- Ein kompakter Antrieb lässt mehr Bauraum für Akku oder Innenraum.
Ob das am Ende günstigere Elektroautos bringt, hängt vom Autohersteller ab. Wie stark der Markt für Elektroautos in Deutschland wächst, zeigen die E-Auto-Neuzulassungen im Oktober 2026. Was moderne E-Antriebe leisten können, zeigt der Rekord im Beitrag über das schnellste Elektroauto der Welt.
Häufige Fragen
Was ist der ZF High Revolution Drive?
Ein neuer E-Antrieb von ZF für Elektroautos. Er vereint E-Motor, Inverter und Getriebe und dreht bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute.
Wie viel kleiner ist der neue ZF E-Antrieb?
Laut ZF ist er rund 25 Prozent kleiner und rund 25 Prozent leichter als ein vergleichbarer 200-kW-Antrieb mit 18.000 U/min.
Wie viel Magnetmaterial spart der Antrieb?
Laut ZF braucht er 50 Prozent weniger Magnetmaterial als der Vergleichsantrieb.
Wann kommt der ZF E-Antrieb in Serie?
ZF strebt die Serienproduktion bis 2030 an. Kunden nennt ZF noch nicht.
Wie viel Leistung hat der ZF E-Antrieb?
In der gezeigten Auslegung bis zu 200 kW, gedacht für rund 150 bis 200 kW. Am Rad liegen bis zu 3.500 Nm an.
Quellen
- Ursprungsquelle: ZF Friedrichshafen, „ZF High Revolution Drive: Mehr Drehzahl, wenig Bauraum“, Pressemitteilung, 05.11.2026, https://press.zf.com/press/de/releases/release_111426.html
- Jasmin Apitzsch-Krause, „High Revolution Drive: ZF entwickelt E-Antrieb mit bis zu 30.000 U/min“, electrive, 06.11.2026, https://www.electrive.net/2026/11/06/zf-high-revolution-drive-30000-u/
- Automotive World, „ZF High Revolution Drive halves electric motor magnet use“, 05.11.2026, https://www.automotiveworld.com/news/zf-high-revolution-drive-halves-electric-motor-magnet-use/