Ein BMW LFP Akku war bisher kein Thema für Europa. Zum Start setzt BMW in der Neuen Klasse auf NMC-Rundzellen. Jetzt hat BMW-Chef Milan Nedeljković laut electrive angekündigt, die LFP-Technik in die Fahrzeuge zu integrieren. Hier liest du, was BMW genau gesagt hat, wie sich LFP und NMC unterscheiden und was das für dich als Käufer eines Elektroautos bedeuten kann. Stand: 11. November 2026, Quellen am Ende.
Was hat BMW zum LFP-Akku angekündigt?
BMW wird LFP-Akkus in einzelnen Modellen der Neuen Klasse einsetzen, nicht in allen. Das sagte Milan Nedeljković laut electrive in der Telefonkonferenz zu den Q3-Zahlen am 9. November 2026.
- Start der Neuen Klasse: mit NMC-Technik in zylindrischen Rundzellen.
- LFP kommt dazu, aber BMW will je Fahrzeug und Zweck genau abwägen.
- Einen generellen Wechsel oder ein LFP-Angebot in allen Segmenten soll es nicht geben.
- Einen Termin für das erste LFP-Modell in Europa nannte Nedeljković nicht.
LFP bringt laut electrive eine andere Kostenstruktur, aber auch eine andere Reichweite. Zahlen zu Preis oder Reichweite eines BMW mit LFP-Akku in Europa gibt es noch nicht.
Welches Modell hat schon einen BMW LFP Akku?
Bisher nutzt laut electrive nur eine Version in China einen LFP-Akku: der BMW iX3 30L. Das ist eine Einstiegsversion des langen iX3 für den chinesischen Markt. Die teureren Versionen iX3 40L und 50L fahren weiter mit NMC-Zellen.
| Modell | Akkutyp | Markt |
|---|---|---|
| BMW iX3 30L | LFP | China |
| BMW iX3 40L und 50L | NMC | China |
| BMW iX3 und i3 (Neue Klasse) in Europa | NMC-Rundzellen (Gen6), 800 Volt | Europa |
Die NMC-Rundzellen der Neuen Klasse haben laut BMW eine rund 20 Prozent höhere Energiedichte als die früheren prismatischen NMC-Zellen. Der neue i3 kommt laut electrive auf bis zu 912 km Reichweite. Mehr dazu liest du im Beitrag zur BMW i3 Reichweite und zur Reichweite des BMW iX3.
Was unterscheidet einen LFP-Akku von einem NMC-Akku?
Ein LFP-Akku ist günstiger und hält mehr Ladezyklen aus, speichert aber weniger Energie pro Kilogramm. Ein NMC-Akku (Nickel, Mangan, Kobalt) speichert mehr Energie und ermöglicht so mehr Reichweite bei gleichem Gewicht.
| Punkt | LFP (Lithium-Eisenphosphat) | NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) |
|---|---|---|
| Rohstoffe | Eisen und Phosphat, kein Nickel und Kobalt | Nickel, Mangan, Kobalt |
| Energiedichte | 90 bis 160 Wh/kg | rund 150 bis 220 Wh/kg (herkömmliche Akkus) |
| Ladezyklen | 2.000 bis über 5.000 | bis zu 1.000 komplette Zyklen (moderne Li-Ionen-Akkus) |
| Sicherheit | höhere thermische Stabilität | geringer als LFP |
| Kälte | Leistung sinkt bei starker Kälte spürbar | keine Angabe in der Quelle |
Die Werte stammen aus einem Ratgeber von EnBW (aktualisiert am 24.09.2026). EnBW nennt für die Zahlen keine Studie. Sie sind darum als Richtwerte zu lesen.
Welche Nachteile hat ein LFP-Akku?
Der größte Nachteil ist die geringere Energiedichte. Für dieselbe Reichweite braucht ein LFP-Akku mehr Gewicht und mehr Platz. Darum passt er eher zu kleineren oder günstigeren Elektroautos mit kürzerer Reichweite.
- Weniger Reichweite bei gleicher Akkugröße.
- Spürbar weniger Leistung bei starker Kälte (EnBW).
- Die Anzeige des Ladestands braucht ab und zu eine Vollladung zur Kalibrierung.
Den letzten Punkt erklärt auto motor und sport so: LFP-Zellen haben ein flaches Spannungsprofil. Über einen großen Bereich ändert sich die Spannung kaum. Das Batteriemanagement braucht darum ab und zu eine volle Ladung als Bezugspunkt. Dauerhaft hohe Ladestände können laut auto motor und sport die Lebensdauer verkürzen. Halte dich an die Empfehlung im Handbuch deines Autos.
Was bedeutet das für Käufer eines BMW?
Kurzfristig ändert sich in Deutschland nichts: Die Neue Klasse startet mit NMC-Akkus. Langfristig kann ein LFP-Akku günstigere Einstiegsversionen möglich machen, wie es BMW in China mit dem iX3 30L zeigt.
Ob ein günstigerer BMW mit LFP-Akku nach Europa kommt, wann und zu welchem Preis, hat BMW nicht gesagt. Für Pendler mit kurzen Strecken kann eine kleinere Reichweite reichen. Was passiert, wenn der Akku doch einmal leer ist, erklärt der Beitrag E-Auto Akku leer.
Wie schnell Elektroautos in Deutschland zulegen, zeigen die E-Auto-Neuzulassungen im Oktober 2026.
Häufige Fragen
Baut BMW LFP-Akkus in die Neue Klasse ein?
Ja, aber nur in ausgewählten Modellen. Das kündigte BMW-Chef Milan Nedeljković am 9. November 2026 an. Zum Start nutzt die Neue Klasse NMC-Rundzellen.
Welcher BMW hat einen LFP-Akku?
Laut electrive bisher der BMW iX3 30L, eine Einstiegsversion für China. Die Versionen 40L und 50L nutzen NMC.
Wann kommt ein BMW mit LFP-Akku nach Deutschland?
Das ist offen. BMW hat keinen Termin für Europa genannt.
Ist ein LFP-Akku schlechter als ein NMC-Akku?
Nicht schlechter, sondern anders: Er ist günstiger und hält mehr Ladezyklen aus, speichert aber weniger Energie pro Kilogramm. Das kostet Reichweite.
Muss man einen LFP-Akku auf 100 Prozent laden?
Ab und zu ja, damit die Ladestandsanzeige stimmt. Dauerhaft hohe Ladestände können die Lebensdauer aber verkürzen. Maßgeblich ist das Handbuch des Autos.
Quellen
- Ursprungsquelle: Cora Werwitzke, „BMW will in der Neuen Klasse teils LFP-Batterien einsetzen“, electrive, 09.11.2026 (Aussagen von Milan Nedeljković in der BMW-Telefonkonferenz zur Q3-Bilanz), https://www.electrive.net/2026/11/09/bmw-will-in-neue-klasse-teils-lfp-batterien-einsetzen/
- EnBW, „LFP-Akkus für E-Autos: Vor- und Nachteile im Überblick“, 12.01.2026, aktualisiert 24.09.2026, https://www.enbw.com/blog/elektromobilitaet/laden/lfp-akkus-fuer-e-autos-vor-und-nachteile-im-ueberblick/
- auto motor und sport, „Warum Hersteller LFP-Akkus regelmäßig auf 100 Prozent laden lassen“, 12.02.2026, https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/warum-hersteller-lfp-akkus-regelmaessig-auf-100-laden-lassen/